專訪：未來快遞企業(yè)拼什么？中通CFO給出這些答案

以下文章來源/第一財(cái)經(jīng)

今年5月，中通快遞公布了2022年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，公司一季度營(yíng)收79.04億元，同比增長(zhǎng)22.1%；調(diào)整后凈利潤(rùn)10.55億元，同比增長(zhǎng)34.9%。

今年以來，快遞行業(yè)整體增速放緩，疫情對(duì)快遞行業(yè)也產(chǎn)生了較大的沖擊，但中通快遞第一季度的包裹量仍同比增長(zhǎng)16.8%，市場(chǎng)份額擴(kuò)大到21.6%，核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格也增長(zhǎng)了8.5%。

事實(shí)上，自2016年在美國(guó)上市后，中通的市場(chǎng)份額就一直位居行業(yè)第一。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)一直是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、盈利艱難的行業(yè)，而在剛剛過去的2021年，中通快遞不僅業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)和利潤(rùn)率等指標(biāo)也領(lǐng)先同行。

“在盈利能力方面，我主要會(huì)看毛利，尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率，在這一指標(biāo)上，中通明顯高于同行。”近日，中通快遞CFO（首席財(cái)務(wù)官）顏惠萍在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)，透露了中通快遞逆勢(shì)增長(zhǎng)的秘密。

01

管理就是“擠出最后一滴檸檬汁”

在顏惠萍看來，高于同行的毛利率，來自收入端和成本端的共同作用。

“快遞企業(yè)的發(fā)展，很大程度依賴業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效益，目前，中通有3萬多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，99個(gè)分揀中心，超7萬個(gè)末端驛站，覆蓋全國(guó)超過99%的區(qū)縣，2021年的日均單量超過六千萬單，2022年預(yù)計(jì)全年業(yè)務(wù)量還會(huì)增長(zhǎng)12%-16%。”顏惠萍指出，只有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋足夠的深度與廣度，才能成為重視消費(fèi)者體驗(yàn)的商家首選，并持續(xù)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效益的最大化。

顏惠萍告訴記者，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和覆蓋面的前提，離不開中通同建共享的企業(yè)文化。中通是行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施并完成“全網(wǎng)一體化”戰(zhàn)略，對(duì)全網(wǎng)進(jìn)行股份制改革的加盟制快遞企業(yè)。股份制改革解決了企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中利益如何分配的難題，實(shí)現(xiàn)了從多個(gè)利益主體向共同利益主體的轉(zhuǎn)變，從而激發(fā)了所有加盟商的創(chuàng)業(yè)活力和創(chuàng)新潛能。

據(jù)了解，目前占據(jù)快遞行業(yè)大多數(shù)份額的“通達(dá)系”民營(yíng)快遞企業(yè)，都是通過加盟制快速發(fā)展壯大而來。加盟商買下某一區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)，自行組織人力和車輛資源，利用快遞總部的品牌來拓展業(yè)務(wù)，并擁有最終的定價(jià)權(quán)。可以說，快遞總部和加盟商之間是網(wǎng)絡(luò)合作伙伴關(guān)系。

而自2010年起，中通開始進(jìn)行股份制改革，首先以略高于市場(chǎng)的價(jià)格收回省級(jí)公司轉(zhuǎn)直營(yíng)，讓省公司的加盟商老板成為中通部分股東和職業(yè)經(jīng)理人。

股份制改革要做成功并不容易。當(dāng)時(shí)，中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)賴梅松放出了兩條原則，一是不要讓加盟商吃虧；二是主動(dòng)把自己持有的20%管理股讓出來，與加盟商的股份進(jìn)行合并置換。

這樣的方案公平大度，中通的股份制改革也得以順利推進(jìn)，之后的成效也是立竿見影：一是能夠集中力量辦大事，把十個(gè)手指捏成了拳頭；二是達(dá)到了思想統(tǒng)一，步調(diào)一致，執(zhí)行力加強(qiáng)，政令暢通；三是保證了加盟商和網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，把財(cái)力、決策、人力、物資都能夠集中到總部，更好的投入到能力建設(shè)上。

顏惠萍告訴記者，過去五到十年，中通一直在持續(xù)把營(yíng)收的一部分投到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，中通在行業(yè)內(nèi)有最多的自有場(chǎng)地、自有車隊(duì)，“成本正是基于規(guī)模效應(yīng)才發(fā)揮杠桿優(yōu)勢(shì)，比如在土地資源有限的情況下，如今的土地價(jià)格已經(jīng)比十年前高很多，單從折舊攤銷的角度看，同樣的折舊攤銷年份，我們的基數(shù)會(huì)比較低，成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，對(duì)整體利潤(rùn)率的貢獻(xiàn)也更加有優(yōu)勢(shì)。”

“近兩年來，我們還從精細(xì)化管理、直鏈末端等方面來抓成本，”顏惠萍進(jìn)一步透露，“我常做的一個(gè)比喻就是，把最后一滴檸檬汁擠出來，精細(xì)化管理程度將決定未來能否有更多空間獲得成本優(yōu)勢(shì)，而網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和覆蓋面，也是擁有穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量的前提，使得我們比同行擁有更高的議價(jià)能力，進(jìn)而提高收入。”

02

行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變

不過，顏惠萍也指出，盡管近年來行業(yè)集中度在不斷提高，但幾家頭部快遞企業(yè)的市場(chǎng)占有率差異依然不大，產(chǎn)品的同質(zhì)化造成不少企業(yè)甚至低于成本價(jià)收件，尤其是新入局的資本“燒錢換量”，一度加劇了行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)開始介入無序價(jià)格戰(zhàn)的監(jiān)管，以保障快遞基層人員的利益。比如2021年9月29日，浙江省就出臺(tái)《快遞業(yè)促進(jìn)條例》，并于2022年3月1日起正式施行，要求快遞企業(yè)不得以低于成本價(jià)收件。

“行業(yè)會(huì)從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，龍頭企業(yè)的定價(jià)能力將更多基于它的產(chǎn)能，服務(wù)質(zhì)量的保障和穩(wěn)定能力，優(yōu)秀的成本管控以及不斷增強(qiáng)基建的能力，才是快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，”顏惠萍告訴記者，在這樣的背景下，中通會(huì)繼續(xù)提升公司的溢價(jià)能力。“溢價(jià)能力來自于網(wǎng)絡(luò)廣度和服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性，同時(shí)我們也在推出多元化的產(chǎn)品矩陣來加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的分層及生態(tài)體系建設(shè)，比如已經(jīng)推出了時(shí)效承諾的“中通標(biāo)快”，未來還會(huì)推出“特快”等高附價(jià)值產(chǎn)品，以滿足多樣化的客戶需求。”

同時(shí)，優(yōu)化成本和提質(zhì)增效也仍然是中通的持續(xù)策略之一。“從成本上更加注重推進(jìn)數(shù)字化管理運(yùn)營(yíng)，加速末端建設(shè)，增加和快遞員的直鏈，減少分撥頻次等，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，則要更加注重支持和賦能網(wǎng)點(diǎn)，讓他們有信心去投資建設(shè)提升產(chǎn)能，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴的盈利能力和信心。”

顏惠萍認(rèn)為，未來快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局面，更多的是會(huì)圍繞著末端競(jìng)爭(zhēng)，而中通在末端的布局，也在行業(yè)中保持領(lǐng)先。

早在2019年，中通就鼓勵(lì)加盟商開設(shè)快遞超市，2021年，公司又正式成立兔喜團(tuán)隊(duì)，拓展末端驛站門店的商業(yè)模式，賦能加盟商加速開設(shè)兔喜生活+門店以及升級(jí)部分原有快遞超市成為兔喜標(biāo)準(zhǔn)店。

“我們一直跟加盟合作伙伴強(qiáng)調(diào)，社區(qū)末端距離消費(fèi)者1公里以內(nèi)的資源是非常有限的，如果我們不去開，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)去開，你就要把快遞放到別人的驛站，還需要付費(fèi)，”顏惠萍透露，“而建設(shè)自己的驛站一開始可能要承受3-6個(gè)月的投入，但卻把稀缺資源占住了，因此一開始我們會(huì)給加盟網(wǎng)點(diǎn)一些補(bǔ)貼方案，幫助他們度過爬坡期。”

顏惠萍表示，未來快遞的競(jìng)爭(zhēng)一定是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng)， 是整個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，所以從2015 年開始，中通就陸續(xù)布局生態(tài)， 成立國(guó)際、快運(yùn)、云倉、星聯(lián)、冷鏈等板塊，也有給業(yè)務(wù)板塊提供支撐和服務(wù)的金融、雙彩等。由此，中通在2021年就提出要花3-5年時(shí)間去建設(shè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成綜合物流的護(hù)城河。

“生態(tài)圈建設(shè)是我們立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利能力提高的一個(gè)重要方面，而中通的生態(tài)圈是沿著主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展自然衍生出來的，我們不會(huì)突然買飛機(jī)，忽然拓國(guó)際，而是會(huì)根據(jù)現(xiàn)有的客戶資源，場(chǎng)地資源，讓資源效率最大化，產(chǎn)生更多協(xié)同效應(yīng)，”顏惠萍舉例，比如中通目前投建的綜合物流園，面積都很大，會(huì)有快遞、快運(yùn)、云倉和冷鏈的團(tuán)隊(duì)來共同設(shè)計(jì)場(chǎng)地建設(shè)。“在一層、二層有快遞、快運(yùn)，三層、四層有云倉，為客戶提供倉配一體的服務(wù)，以形成零距離發(fā)貨、延時(shí)發(fā)貨的優(yōu)勢(shì)。”

“中通的生態(tài)圈建設(shè)一直是循序漸進(jìn)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候做恰當(dāng)?shù)氖虑椋纬筛叩耐度氘a(chǎn)出比”，顏惠萍進(jìn)一步舉例，“比如我們的快運(yùn)業(yè)務(wù)是最大的生態(tài)板塊，現(xiàn)在日均做到了2.6萬噸的規(guī)模，也是基于一開始我們借助了快遞的網(wǎng)絡(luò)和客戶，甚至場(chǎng)地都可以由快遞來支持，未來在冷鏈，以及任何其他新興的業(yè)務(wù)板塊，我們都會(huì)秉承這樣的策略，在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮協(xié)同效益，讓資源效率最大化。”

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